“黄金动力组合”尚能饭否？

对于两厢车，我丝毫不会掩饰对它的喜爱，因为我本身就是一位已经十年的两厢车主。十年前，?高尔夫6、二代福克斯、标致307、英朗等一大拨经典“欧系”掀背车“风华正茂”，彼时的高尔夫6也脱离了高尔夫4在国内“叫好不叫座”的怪圈，攀上了细分市场王者的位置。也正是从高尔夫6开始，我们逐渐认识到，这是一部有着几十年历史的经典车型，拥有了它，甚至可以说手捧着“半部大众史”。所以，当看到广东佛灵湖畔，高尔夫车迷大会上那一部部被车主精心修饰的高尔夫时。那一刻我有些后悔当年自己选择的是更便宜的标致307。

为什么喜欢两厢车？或许有的人会找出诸如两厢车的后备厢更加实用，亦或是更短的车尾会让操控更灵活这样的理由......回想一下，当年选择标致307两厢版，除了优惠大以外，最简单直白的理由就是因为“长的好看”。我想，同样的道理应该一样适用于那些高尔夫车主们。比如，收一部高尔夫4，将其换上R32的前杠、侧裙以及R36同款大轮圈，再调整一下车身姿态，只要你是一位热爱汽车文化的年轻人，很难抗拒这样的容颜。

前三代高尔夫，国内的玩家不多，毕竟要玩稀有的老车，还是需要不少的“精力”和“金力”的。而从高尔夫4开始，整台高尔夫的车身线条，已经开始了它的传承。比如，不同于十代两厢思域那样的“快背”线条，欧系两厢车更加简洁，尤其是高尔夫。车顶的线条很平直，而且尾部也没有多余的线条来表达所谓的“层次感”。整个车身的侧面，好像每一处隆起的线条，都是为了突显出经典的C柱设计。

来到全新第八代高尔夫上，相比第七代车型，车身的线条感依旧是经典的“高尔夫味道”，但设计师通过更前卫的设计元素，诠释着“全新”二字的内涵。来到第八代车型，大众称其为“The?All?New?Digital?Golf?8”，虽然“数字化”更多会体现在车内，但是全新高尔夫的前脸，已经是目前大众最“前瞻性”的设计。中网上的格珊氛围灯，与ID系列如出一辙，点亮后极具“未来感”，并且这也是不少造车新势力喜欢采用的设计方式。并且，如此一来，中网的面积进一步被缩小了，而下方保险杠的造型会进一步突显出来。

全新高尔夫一样提供两套外观设计，相比之下，多数人肯定更喜欢R-Line版本。R-Line版本前杠两侧多了“进气口”样式的设计，还有侧裙，后杠也加入了双边共四出的“排气口”，虽然只是装饰件。而且，相比普通版有些复杂的轮圈样式，R-Line版本这套枪灰色17英寸轮圈颜值显然更高。最后，如果再配合上R-Line专属的星际蓝车身（试驾的这台白色总觉得差点儿感觉），整车看起来相当“R”化。

在两厢车当中，我一直认为高尔夫的侧面设计是最为协调的。原厂的高尔夫，轮胎到轮拱之间的距离也就前三指后四指，并且轮圈的ET值比较合适，不会向里收得太紧，给人一种比较饱满的观感。全新高尔夫的车顶线条从B柱往后变得更加溜背，而且外后视镜的位置被移到了车门上。或许看起来少了一丢丢传统高尔夫的经典味道，但是配合整车更为前卫的造型，这些变化又显得自然而然。

来到车内，设计方面不多聊，就说这套“全数字化座舱”好不好用。其实，这个适应过程就跟当年我们从诺基亚全键盘换成大屏智能手机一样，但全新高尔夫考虑到了很多便捷性的功能设计。我原本以为是不是常用的功能都需要进入大屏来控制，但其实并非如此。比如，空调控制，常用的温度、风量被单独拿出来放在了中控屏下方，方便快速调节。

而在两个空调出风口之间，还放置了一块常用功能调节区域，包括驾驶辅助系统、自动泊车、驾驶模式等。并且，这些功能调节都是触控式的。还有一处比较有意思的，大众经典的旋钮灯光控制，也被改成了触控，设置在了仪表左侧。

R-Line版搭载的是10英寸的触控屏，内置全新的CNS3.0车机系统。总体来说，这套系统应该是目前大众最好用的。UI设计比较简洁，功能很好上手，操作逻辑基本上跟智能手机一样，内置的导航还比较好用，触控的反应也不错，总体用起来比较流畅。要说缺点，10.25英寸全液晶仪表+10英寸触控屏，仔细看我感觉黑边还是比较明显。而且，如果是中低配车型，那块触屏只有8.25英寸。另外就是，语音识别的反应速度和识别率还有待提高。

这台全新高尔夫R-Line版内饰还有两点是我比较喜欢的。一个是R-Line方向盘，是目前大众最新的样式，平底造型非常运动，三点和九点处的握感也很充实，我觉得甚至比7代GTI的方向盘更能挑起驾驶欲望。另外就是这套座椅，采用的是翻毛皮+仿皮的混搭形式，乘坐起来包裹感比较好，两侧支撑性不错。缺点也有，那就是——比较硬，然后座垫长度的话，腿长的会感觉比较短。

进入驾驶环节，原本以为，这应该就像是喝白开水那般无聊。毕竟，同样是那台EA211?1.4TSI引擎+7挡DSG干式双离合变速箱，动力参数大家都能倒背如流了......最大功率110kW，最大扭矩250Nm。恐怕，这是看了开头就能猜到结尾的剧情。然而，将全新高尔夫开起来，伴随而来的却是惊喜和遗憾的跌宕起伏。

首先，还是说一下动力。全油门加速不会感受到跟之前高尔夫7有什么差别，照例是在2000-4000rpm这段有着不错的爆发力，然后上了4000rpm往后，基本上就是干吼不走了。只不过，全新高尔夫双离合变速箱的换挡逻辑略有变化，给我的感觉S挡更加好用了。在高尔夫7上，切到S挡后，变速箱更喜欢把引擎转速往2500rpm上拉，日常巡航顿挫感会比较明显。

而在全新高尔夫上，S挡下，引擎转速基本上在2000rpm左右，这时动力响应也足够快，而且日常驾驶起来平顺性很不错，这次试驾我用得最多的就是运动模式+S挡。因为，D挡实在是太肉了......

当然，“肉”是相对的，只要你深踩油门，D挡一样有爆发力，但是那样开会很累。只不过，用D挡温柔驾驶，确实几乎感觉不到顿挫感，除非你在低速行驶下，频繁踩踏油门为难它。相信将D挡油门调得比较迟钝，也有平顺性方面的考虑。

其次，底盘，这是给我惊喜最大的地方。上手全新高尔夫，压过几次窨井盖，并且快速通过一段起伏路后，我体会到了之前高尔夫不曾有过的——高级感！也就是说，全新高尔夫加强了避震系统初段的滤振性表现，直白来说就是——悬挂初段变软了！不像之前高尔夫6或者高尔夫7，底盘有些“硬碰硬”的感觉。

只是，这种高级感带来的惊喜，只停留在铺装还不错的城市道路中。但如果遇到部分失修的小坑洼路面，全新高尔夫的碎振还是能够清晰的反应到方向盘以及座椅上。当然，这也说明了，全新高尔夫依旧没有丢失那份“德味”。这一点在以稍高的速度攻弯时，也能有明显的感觉，全新高尔夫悬挂的支撑性还是很足的。

接下来，说一下转向。全新高尔夫R-Line给了经济、舒适、运动以及个性化的模式，除了动力响应的区别之外，转向手感也会有些许变化。全新高尔夫在运动模式下加强了随速以及随角度的转向反馈力度，在大角度转向或者是以稳态通过高速弯时，方向盘会给你比较强的驾驶愉悦感。

再说一下驾驶辅助系统吧。全新高尔夫的ACC自适应巡航非常好用，支持0-210km/h全速域，可惜这里不是德国......我们试驾的这台带有L2+级辅助驾驶系统，在高速路上，只需要设定好限速和车距，接下来的就交给毫米波雷达和摄像头了。不过，照例还是得掌控一下方向盘。虽然，全新高尔夫可以让你时刻保持在道路中央，弯道上亦能如此。

最后，全新高尔夫的刹车脚感发生了变化。原来开高尔夫7那种灵敏的刹车感觉没有了，刚一上手，会感觉全新高尔夫的刹车变“软”了。深入了解后，其实并非如此。全新高尔夫采用了燃油车上比较少见的iBooster电控智能助力刹车系统，刹车的调校变得更加线性，能够增加城市低速跟车的平顺度。

鹏友说：

更前卫运动的外观、全数字座舱、全触控体验、更加高级的驾乘质感.....这台全新高尔夫的确是一款传承经典，又带来革新的产品。虽然，它还并不完美。比如动力部分没有引入1.5TSI?EA211?evo，理由或许是现在的动力组合更加稳定。再比如，当我拿到配置表，发现我们试驾的这台是“满配”车型，像L2+级驾驶辅助系统中的车道保持功能，都是需要选装的，IQ.Light矩阵式全LED大灯同样如此。还有哈曼卡顿音箱、wHUD平视系统，甚至连FPA驾驶模式选择功能也是。如果这样算下来，原本R-Line车型16.58万元的售价基础上，恐怕还得再加上两万多块。当然，瑕不掩瑜，全新高尔夫的魅力不仅仅是一部车而已。就像我前文所讲，高尔夫甚至可以说代表着“半部大众史”，其背后是46年来8代车型的经典传承。并且，试驾过全新高尔夫之后，我依然坚定着我对两厢车的爱，甚至，心底已经默默为将来的GTI留出了位置。这是一部有温度的车，没有绝对的评判标准，一切皆因——“喜欢”，这便足矣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说到全球市场王牌家用车，相信所有人都会说出丰田卡罗拉和?大众高尔夫，因为这两款车是丰田、大众的支柱车型。在几年前，卡罗拉偏向中庸，以实用性为卖点；高尔夫则偏重运动性、追求驾驶感受；但在最近两年，两款车发生了变化，TNGA架构让卡罗拉变得的运动、行驶质感有明显提升，高尔夫则更追求降低成本，在后悬架上进行减配。11月7日，国产第八代高尔夫正式上市，今天小猫就和您聊聊它。

回顾高尔夫在国内市场走势，国人对两厢车逐渐认可是其销量走高的主要原因，但相比速腾、卡罗拉这样的三厢车，其销量还有不小差距。据媒体公布的中国车市终端销量数据显示，高尔夫今年1~9月累计销量70027辆，速腾为193649辆，卡罗拉售出249895辆。

售价12.98~16.58万元，因为仅提供1.2T、1.4T两款增压发动机，让第八代高尔夫的价格门槛相比上一代车型有所下降；相比丰田卡罗拉的11.98万元起，高尔夫价格门槛高1万元。

“全新数字高尔夫”，这是一汽大众对第八代高尔夫的定位，以凸显其在数字化、智能化方面的优势，但在底盘设计、动力系统方面，它并未进行升级。据官方公布的资料显示，第八代高尔夫1.2T车型仅采用扭力梁式非独立后悬架，不再像当初的国产第六代高尔夫那样全系标配四轮独立悬架。在卡罗拉、思域等主流车型都进入四轮独立悬架的年代，高尔夫反而在后悬架上缩水，让人有些意外；高尔夫的兄弟车型速腾，全系均为四轮独立悬架。

动力系统方面，第八代高尔夫依然采用1.2T、1.4T两款在中国市场服役多年的发动机；德国版车型搭载的新款1.5T发动机并未出现。变速箱方面，虽然大众很早就在美国市场用8速自动变速箱取代了双离合变速箱，但在中国市场，大众品牌中低端车型依然搭配自产的双离合变速箱，只在旗舰SUV途锐上采用8速自动变速箱。相比8速自动变速箱，虽然双离合变速箱在可靠性、平顺性方面处于劣势，但其优势在于成本低。质保期方面，不少品牌为给消费者提供更多保障，对双离合变速箱、三缸发动机推出超长质保，而一汽大众则依然仅提供三年或10万公里质保；这多少让人感觉大众对自家双离合变速箱的可靠性信心不足，不敢对消费者给出更多承诺。

车身尺寸方面，第八代高尔夫长宽高分别为4296mm、1788mm、1471mm；采用非独立后悬架车型的轴距为2636mm，独立后悬架车型为2631mm；虽然相比上一代车型没有提升，但作为家用车也完全达标。

此次上市的第八代高尔夫共有5款车型，包括两款1.2T车型和三款1.4T车型。官方售价12.98万元的200TSI是入门级车型，它采用1.2T直列4缸发动机，最大功率85kw、最大扭矩200Nm，最大扭矩略高于卡罗拉1.2T。底盘结构方面，两款1.2T车型均采用前麦弗逊式独立、后扭力梁非独立悬架。配置方面，主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、ESP、后驻车雷达、无钥匙启动、多功能方向盘、全液晶仪表盘、语音识别控制系统、LED远近光大灯、自动头灯、外后视镜电动调节/加热、雨量感应式雨刷、自动空调、后座出风口等都是标配，作为一款入门级车型，200TSI基本达标；其配置水平要高于速腾入门级车型，但后者采用四轮独立悬架。

官方售价14.28万元的Pro?200TSI相比200TSI价格高1.3万元，配置上多出前驻车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙进入、手机无线充电、外后视镜电动折叠，且轮胎升级为225/45?R17；用1.3万元得到上述配置性价比一般。

官方售价14.98万元的Pro?280TSI相比Pro?200TSI价格高7000元，除了配备动力更强的1.4T发动机，最大功率、扭矩提升至110kw、250Nm之外，其后悬架也升级为多连杆独立后悬架；多花7000元获得动力性与底盘结构的双提升，小猫认为是值得的，Pro?280TSI也会在未来成为销售主力车型。在接近价位，还有Pro?280TSI首发版，其价格比Pro?280TSI低1000元，配置上少了无钥匙进入，性价比一般。

官方售价16.58万元的R-Line相比Pro?280TSI价格高1.6万元，在配置上多出并线辅助、主动刹车、倒车车侧预警系统、自适应巡航、自动泊车、方向盘换挡、前排座椅加热、驾驶位电动座椅调节/记忆、GPS导航系统、车联网、自动防眩目内后视镜、后排独立空调、车载空气净化器等，用1.6万元得到上述配置是值得的。同时，它还可以选装车道保持辅助系统、车道偏离预警系统、道路交通标识识别等配置。

就整体安全配置水平而言，第八代高尔夫要低于卡罗拉，因为后者全系车型标配自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等主动安全配置。

作为大众品牌的销量支柱车型，虽然高尔夫在欧洲市场表现优异，但在中国市场，它远不如三厢兄弟速腾、朗逸更受欢迎，其主要目标客户是年轻车主。1.2T车型未能配备四轮独立悬架是八代高尔夫在性能方面的短板，如果不是非常钟情高尔夫的大众车迷，同为1.2T的速腾要更有优势，因为后者采用四轮独立悬架。从底盘结构、动力系统、安全配置的选择上可以看出，第八代高尔夫不再以性能为卖点，它更希望靠低价格和舒适性配置来打动消费者。

展望第八代高尔夫未来市场走势，本田思域两厢和福特福克斯两厢是第八代高尔夫的主要竞争对手；思域两厢的优势在于动力系统整体性能表现更优，福克斯两厢的卖点在于更有性价比且配备8速自动变速箱，但它的三缸发动机是国内消费者不喜欢的。根据以往走势，小猫认为第八代高尔夫的销量不会差，月均销量可以达到7000辆以上，但其终端售价会很快出现松动，因为卡罗拉、雷凌、速腾等车型均有不小幅度优惠。

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